Руководства для ЛАДА Гранта / LADA Granta (ВАЗ-2190)

Наверное, я первый журналист, которому удалось не только опробовать «Гранту», но и сравнить ее в поведении на дороге с «Калиной» - прямой родственницей и предшественницей. Полигон АВТОВАЗа отлично подходит для этих целей: подъездные дороги очень похожи на большинство российских трасс. Тут и ровные участки с быстрыми виражами, и мелкие канавки, и трещинки, стыки, волны.

Сначала прыгаю в «Калину». Ее жестко потряхивает на неровностях, в поворотах возникает избыточная поворачиваемость, которую приходится корректировать малоинформативным, легким рулем. Ощущения, знакомые еще по моему редакционному универсалу. Теперь пересаживаюсь в «Гранту»...

Над шасси основательно потрудились, чувствую сразу. На руле появилось усилие - стало проще нащупать траекторию. Конечно, чуть большая прозрачность не помешала бы. Но это если сравнивать «Гранту» с зарубежными аналогами, в первую очередь с «Рено-Логан». А от отправной точки - «Калины» - «Гранта» сделала хороший шаг вперед. Хотя перед испытателями из бюро доводки стояла непростая задача: взять за основу имеющееся (далеко не идеальное) шасси и выжать из него максимум возможного при минимуме затрат.

Например, «Гранта» иначе стоит в поворотах и охотнее реагирует на команды водителя, меньше кренится, стабильнее ведет себя на дуге. Передняя и задняя подвески стали работать более согласованно исчезла склонность к заносу, автомобиль плавно соскальзывает наружу четырьмя колесами.

 

«ГРАНТА» - ЭТО НЕ РАБОТА НАД ОШИБКАМИ, ДОПУЩЕННЫМИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ «КАЛИНЫ». ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПО УРОВНЮ И ПРОРАБОТКЕ КОНСТРУКЦИИ БЛИЖЕ ВСЕХ ПРОЧИХ ВАЗОВСКИХ МОДЕЛЕЙ К ЗАРУБЕЖНЫМ АНАЛОГАМ.

Изменить наклон стойки помогла новая верхняя опора со смещенным назад креплением стойки от немецкой фирмы «Анвис Рус». Не ограничившись подбором оптимальных характеристик стоек, установили более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости (толщина 22 мм вместо прежних 20 мм). Причем изменен не только его диаметр, но и геометрия (у «Калины» стабилизатор огибает систему выпуска, у «Гранты» проходит под трубой).

На «гранты» с усилителем руля будут устанавливать новые, «короткие» рейки (число оборотов от упора до упора 3,1), но в самой доступной комплектации, где нет усилителя, оставят «длинный» руль (4 оборота) и прежний, как у «Калины», кастор иначе повернуть колеса сможет только физически сильный человек. Соответственно и вести себя на дороге машина без усилителя будет несколько иначе.

Кстати, об усилителях. Для «Гранты» пока подготовлено два узла: один - корейской фирмы «Мандо», а второй, безредукторный, отечественный, от калужской «Автоэлектроники». От «калиновских» ЭУРов оба отличаются более мощными электромоторами и иным программным обеспечением.

Ровный асфальт заканчивается, и тут понимаю, что при доводке внимание обращали не только на управляемость. Дорожная мелочь, которую «Калина» тщательно собирает подвеской и передает на кузов, пролетает под колесами «Гранты» почти незаметно. На ямках покрупнее и кочках нет ожидаемых жестких ударов машину потряхивает, но без прежнего дискомфорта. При этом энергоемкость подвесок явно не стала ниже.

Сергей МЕДИНЕЦ, главный конструктор проекта «Лада-Гранта» Работы по доводке «Гранты» мы начали осенью 2009 года на четырех ходовых макетах «Лада-1118» («Калина» с кузовом седан. Ред.) с оригинальными узлами и агрегатами «Гранты». Эти машины мы использовали для доводки аэродинамических показателей, систем охлаждения, отопления и вентиляции, виброакустических параметров. Большую часть времени посвятили ходовой части. Все оригинальные элементы подвески сделали на нашем экспериментальном производстве совместно с потенциальными поставщиками стоек, амортизаторов, верхних опор. Чтобы не замораживать работы на зиму, в феврале 2010-го машины отправили под Сочи. В середине прошлого года появились первые прототипы будущей «Гранты», на которых проверяли нюансы, связанные с оригинальных кузовом, а также провели первые комплексные испытания автомобиля в целом. Во втором квартале этого года изготовили ' пилотную партию, а в конце лета - установочную серию, сделанную по технологиям серийного производства. Сейчас «Гранта» проходит сертификационные испытания на полигоне НИЦИАМТа. которые мы планируем завершить к середине осени. Сделать новый автомобиль за два с небольшим года помогли готовая платформа «Калины» и современные методы компьютерного проектирования. Многие реальные испытания, в том числе и крэш-тесты, заменили виртуальными аналогами. На «Гранте» обкатывают модернизированную коробку передач с многоконусными синхронизаторами, новым верхним механизмом выбора передач и тросовым приводом. Результат: ходы короче, переключения четче. В серию такой агрегат пойдет ближе к концу года.

Работу задней подвески тоже подкорректировали. Изменили углы установки колес, которые ранее были нейтральными (развал -1°, схождение +10'), подобрали новые настройки задних амортизаторов, причем такие, чтобы они могли работать с пружинами от «Калины» последние оставили из экономических соображений. В рычагах появились оригинальные сайлент-блоки. Правда. на тестовой «Гранте» еще стояли шарниры от «Калины» - новые детали пока дорабатываются. Измененные сайлент-блоки уменьшат вибрации, смягчат толчки от дороги, но при этом не сделают соединения «разболтанными», чтобы не навредить управляемости.

Модернизированное шасси важное, но не единственное отличие, позволяющее считать «Гранту» не столько производной от «Калины», сколько новой, вполне оригинальной моделью. Некоторые интересные элементы машины представлены на фотографиях. Рассказ об остальных мы прибережем до следующей встречи, когда опробуем полностью серийный образец. 
Источник За Рулём

Комплектации Lada Granta Безопасность Стандарт Норма Люкс Инерционные ремни безопасности Инерционные ремни с преднатягом Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Подголовники задних сидений ABS+BAS Экстерьер Бамперы неокрашенные Бамперы, окрашенные в цвет кузова Дневной ходовой огонь в фаре Диски колес штампованные, 13" Диски колес штампованные, 14" Диски колес литые, 14" Колпаки колес Молдинг решетки радиатора Молдинги дверей Зеркала наружные, окрашенные в цвет кузова Рамки дверей черные Интерьер Обивки дверей с декоративными вставками Раздельное заднее сиденье Облицовка порогов пола Уплотнители порогов пола Контейнер для очков Комфорт Рулевая колонка с регулировкой по высоте Электроусилитель руля Передние электростеклоподъемники Задние электростеклоподъемники Стекла бесцветные Стекла атермальные Поручни, 3 шт Фильтр воздушный салона Климатическая система с кондиционером Электропривод и обогрев наружных зеркал Обогрев передних сидений Электропривод замка крышки багажника Электроника Центральный замок Бортовой компьютер Функция охранной сигнализации Дистанционное управление замками дверей и крышки багажника Аудиосистема

Технические характеристики Технические характеристики 1,6 л, 8 кл. 80 л.с. «стандарт» 1,6 л, 8 кл. 90 л.с. облегченная ШПГ «норма» 1,6 л, 16 кл. 98 л.с. облегченная ШПГ «люкс» Длина, мм 4260 Ширина, мм 1700 Высота, мм 1500 База, мм 2476 Колея передняя, мм 1430 Колея задняя, мм 1426 Передний свес, мм 804 Задний свес, мм 980 Минимальный дорожный 160 просвет, мм Объем багажного 480 отделения,л Масса снаряженная, кг 1040 1080 1100 Распределение 59/41 59/41 59/41 снаряженной массы по передней/задней осям, % Полезная нагрузка, кг 475 Полная масса, кг 1515 1555 1575 Распределение полной 50/50 50/50 50/50 массы по передней/задней осям, % Масса прицепа с 900/450 тормозами/без тормозов, кг Коэффициент 0,367 0,353 аэродинамического сопротивления Время разгона от 0 до 100 12,5 11,8 12 км/час, с Максимальная скорость, 164,5 167 168,5 км/час Расход топлива, л/100 км: - в городском режиме 9,3 8,5 8,7 - в загородном режиме 6,1 5,7 5,8 - в смешанном режиме 7,3 7,2 7,3 Размеры шин 175/70 R13 175/65 R14 Емкость топливного бака, л 50